你的钱花了这么多,就是为了和别人差不多?
发布时间:2019-07-08 00 来源: 互联网 浏览量:231

中国汽车消费者有一个很有意思的现象,明明是全亚洲甚至全世界道路最拥堵的国家之一,如此恶劣的公路环境,中国消费者却摇头晃脑,言必称操控性、加速动力、过弯稳定性。

其实只要您不是真的闲的没事儿的富二代(高德的报告显示富二代都是十点钟以后或者下午才出门),开过早晚高峰的人都知道,你那价值几十万的动力、加速和操控性,也就只在加塞儿和抢黄灯的时候才能蹿出那么一脚油的快感。

面目模糊的中国车主

中国高档车车主的用户画像一直很模糊。有机构发布了今年的中国豪华车主报告,然而只能对中国车主的身份笼统地分出“公务员”和“职业经理人”这样简单的标签。

有些品牌仍然会和“暴发户”、“富二代”等标签联系在一起,这样的结果和2015年相比几乎没有变化。

是豪华车品牌没创意,还是中国消费者的理念问题?似乎兼而有之。

 

举个有些残酷的例子,有调查显示中国豪华车主中高达53%的人做过专车司机,考虑过开专车的显然更多,如果真有“公务员”或者“职业经理人”不幸正在此列,就意味着上班下班都在为别人打工。


油门儿深一脚浅一脚都是为别人跑,这样一想,豪华车的“动力”还那么有劲儿吗?当然,关于专车这个事儿,欧洲的比例更高,达到了65%。然而对比一下价格就知道,在人家看来,您这“豪华车”也并不特别豪华。

 

中国车主抛弃了购买豪华车本应看重的“个性”、“舒适”、“设计感”这些真正体现高净值人群身份的属性,而去把相当一部分精力放在上面说的那些次要属性上。

这个有趣的现象,折射出的是相当一部分中国车主缺乏主见的现实。

 

消失了的“主见”

 

中国车主缺乏主见吗?有的人看到这里肯定要闹心了。其实只要一个事实就能彻彻底底地让老铁扎心。那就是,近年销量爆炸的豪华车品牌“爆款”基本都是低排量车型。无论是GLC、Q5还是宝马3系,全都是中规中矩的2.0排量。

说得直白一点就是“乞丐版”,在这个级别的车型里,车型之间动力的差距还体现不太出来,更别说在中国这个路面上开了。

但是品牌的公关策略,铺天盖地的宣传,媒体的跟风炒作,还有4S店销售的一番话术,一套组合拳下来,已经足够让中国车主拿出掏钱的“澎湃动力”了。等冲动过去,只有你回到家里,堵在路上,停在车库里,才会发现:哦,我买了一辆和别人差不多的车。

 

没有主见的中国车主们,缺乏的是让自己独立思考的批判性思维。批判性思维的关键是提出“为什么”,然后分析收到的信息,得出自己的判断。

比如说,中国的高端人群究竟需要一辆什么样的车?你应该先问问自己,我会在什么样的环境下开车,我会怎么使用这辆车,我的身份是什么,甚至是,我是一个什么样的人?

只有这样,你才不会放弃本该重视的“身份”、“个性”、“贴心”、“舒适”甚至设计感,而一头扎进“动力”和“面子”这样的虚词儿里。

 

当然,放弃“提问”也不全是中国中产阶级自己的错。

当台湾中产阶级崛起的时候,他们会把许舜英和包益民的对谈当作生活方式的“型录”。当日本中产阶级崛起之后,他们会推崇原研哉这样的设计师去思考反消费主义。而我们的中产阶级却纠结在“抖音”和“小红书”的网红爆款之中。

结果就是,当真的有一款车是为了中国消费者量身打造的时候,有些人甚至会因为超出了预期而感到陌生。

 

与豪华的“第三类接触”

 

“第三类接触”指的是物理上的直接接触。这本来是斯皮尔伯格的科幻电影中所创造的概念,但是放在这里用来比喻中国中产阶级与“豪华车”的关系怕是再合适不过。顺口说一句,“关注科技与科幻”也是符合中产阶级身份的文化现象。

 

这一观点来源自鲁迅,他曾在《月界旅行•辩言》中透露出非常欣赏西方的科学技术,希望能向国人广泛传播的态度。由于过分惧怕科学读物的文本在的中国读者中无法获得接受,鲁迅希望科幻小说这种载体,能以糖衣炮弹的方式将先进的西方科学技术传达给国民。

 

“普及科学知识”于是成了将近90年漫长岁月中中国科幻小说存在的中心价值。这种“利用科幻小说进行科学普及”观念的泛滥,还受到大量引进苏联科幻小说理论的影响,并被中国政治生活中一些不可理喻的因素所强化。

 


这就导致大多数的中国中产阶级,尤其是新中产和年轻的“新富未贵”阶层,他们并未真正拥有过进口豪华车,只是“被普及”,就全盘接受。

这时候,如果能拥有一款真心实意为中国高端人群设计,并且价格适中的全进口豪华车,对他们来说就是从未有过的”第三类接触”。

 

林肯大陆就是这样的一款车。林肯大陆的目标群体是“创意精英”,这是一个非常有标示性的定位,尤其是在智力产业爆发的中国当下,虽然这款林肯大陆的高配车型在中国被翻译成了不尴不尬的“总统版”,然而人家在美国的名称是“BLACK LABEL”,是尊贵的“黑标”身份。

 

与其他豪车品牌“粗暴”加长车身不同,林肯大陆在长轴距的同时,从设计就以50:50考虑中国和美国消费者需求。

林肯的内部设计师Soo Kang女士是为数不多的在西方汽车设计界做到顶尖的亚裔女性,她在领导设计新一代大陆的四年时间内曾多次来到中国“考察情况”,“旁边的车都是走走停停”的状态让她对中国车主的实际需求“一目了然”。

 

(图为林肯内饰设计总监Soo Kang女士)

针对中国中产阶级的情况,她给林肯大陆引入了30向调节座椅。具体来说,如果你有一天真的累了,想在座椅上歪一下,你可以让你的左腿托板比右腿稍稍抬高两厘米,让头枕向前探出之后再向右移动两厘米,肩颈枕缓缓升起托住上半身,再按下按摩键舒缓你的后背。

这是林肯员工自发组成的“林肯热情小组”的设计,也是史上可调节向最多的轿车座椅。

作为勤劳的亚裔,Soo Kang自己也是早早起来上班,晚上很晚下班,两个时段的精神状态差异很大,所以让自己舒服就格外重要。

 

林肯大陆虽然有2.0T到3.0T的多种选择,但是在这款车面前,你永远也不需要去争分夺秒。你只需要去和隐藏式门柄“握一下手”,随着迎宾感应系统自动亮起的氛围灯,陷进苏格兰的Venetian真皮中,打开哈曼卡顿旗下的Revel音响,去享受30项调节座椅带给你的舒适。

美式豪华的底盘调校本来就偏软,再加上根据路况自动改变阻尼的CCD连续可调的悬挂系统,在实际驾驶过程中遇到一些小的沟坎你甚至只听得到轻微的咔哒声,却感觉不到震动。

 

更多的诚意在全车的双层夹胶玻璃和ANC主动噪音控制系统上。即使当3.0T发动机暴躁起来的时候,你也只能听到类似来自深井的声音,发动机的轰鸣和路上的喧嚣都被隔绝在车外。

当今的汽车行业越来越强调汽车作为“第二空间”价值。然而在汽车空间的私密性和舒适性上考虑这么深的车型确实并不多见。

 

林肯大陆的车名意其实取字于“欧陆风情”。

早年,福特公司的少东家去欧洲旅行得到的灵感,彼时的欧洲大陆正是新世界向往的文明之巅。虽然后来经历了残酷的战火,却有一家汽车公司在大洋彼岸将欧陆的风情传承了下来。

在历史上,林肯大陆也曾经是梦露、伊丽莎白泰勒、纪梵希、基辛格等名流的座驾,新旧世纪的“创意精英”在一款车上做一次精舍连接也未尝不是一个好的体验。

说了这么多,其实无非是要中国车主们用自己的真实体验去做出决定。你需要撕掉自己身上那些模棱两可的标签,去树立自己的主见。

毕竟,只有真正看清自己,才会看透自己的需求。如果没有,来一次“第三类接触”是不错的选择。

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